ファム・ジャ・トゥック常務副首相は、ハノイ駅（レ・ズアン通り）からゴックホイ駅への鉄道機能の移転案を巡り、輸送能力、社会的コスト、交通渋滞、およびベトナム鉄道総公社（VNR）の事業や雇用に与える影響を厳格に評価・比較するよう建設省およびハノイ市人民委員会に指示した。本件は、大手民間企業からの国道1A号線拡張工事に伴う移転提案を受けたものである。
【政府の指示内容と懸念事項】
現行のハノイ駅から約14km離れたゴックホイ駅へのターミナル機能の移転について、接続インフラの整備が十分に進んでいない段階での移行には慎重な評価が求められている。
■ 多角的な影響評価： 副首相は、旅客・貨物輸送の維持、社会的コスト（利便性の低下に伴う経済損失）、周辺の交通渋滞への影響を精査するよう命じた。また、インフラ未整備のまま移転した場合のVNRの経営基盤や従業員の雇用維持に対する救済措置（適切な解決策）の提示を義務付けた。
■ 投資方式の最適化と透明性： 移転に伴うインフラ整備を官民連携（PPP方式）で行う場合、投資家の選定は法的規定を遵守し、公開・透明性を担保することで、国家資産の損失や浪費を防ぐよう強調した。
※PPP方式：Public Private Partnership方式（公共施設等の建設、維持管理、運営等を行政と民間が連携して行うこと）
【背景と民間企業からの提案】
今回の評価指示は、ビングループが2026年内の国道1号線拡張工事の用地確保を目的に提出した、ハノイ駅の移転および鉄道インフラ整備に関する提案が端緒となっている。
■ 代替インフラの建設提案（PPPおよびBT方式）：
ハノイ駅移転を可能にするための「ゴックホイ仮設貨物・旅客駅」の建設。
国道1A号線の用地開放に向けた、ゴックホイ〜プースエン間（軌間1,000mm）の現行路線の移設。
東部外郭環状線（ゴックホイ〜キムソン間）における標準軌（1,435mm）および狭軌（1,000mm）の鉄道建設。これにより現行のゴックホイ〜エンヴィエン間を代替し、ハノイ都市鉄道（メトロ）1号線の着工へ向けた土地確保を目指す。
※ BT方式： Build-Transfer方式（建設後譲渡方式）
【移転による運航への影響】
移転が実現した場合、南部方面への旅客列車はハノイ中心部から離れたゴックホイ駅発着となり、貨物列車はトゥオンティン駅およびゴックホイ駅から東部外郭環状線を経由するルートへと変更される。